Cât costă, de fapt, un import din China: toate liniile de cost
7 min de citit · actualizat 16 august 2026
Cea mai frecventă greșeală la primul import este să compari prețul de pe Alibaba cu prețul de la distribuitorul local. Nu sunt comparabile: unul este preț de fabrică, celălalt este preț livrat, vămuit și cu TVA.
Mai jos ai structura completă a costului, în ordinea în care apare, ca să poți construi un preț de vânzare realist înainte să plasezi comanda.
1. Costul mărfii (EXW / FOB)
EXW înseamnă prețul la poarta fabricii — tu plătești tot ce urmează. FOB înseamnă că furnizorul duce marfa în portul de plecare și o încarcă pe navă. Pentru importuri din China, FOB este referința uzuală.
Aici intră și costurile pe care mulți le uită: ambalarea la export, matrițele sau costurile de setup pentru produse personalizate, mostrele pre-producție și eventualele taxe de inspecție.
2. Transportul internațional
Trei variante uzuale, cu profiluri complet diferite:
- Maritim FCL (container întreg) — cel mai ieftin pe unitate, dar cere volum. Tranzit tipic 30–45 de zile până în porturile europene.
- Maritim LCL (grupaj) — plătești pe metru cub; potrivit sub un container. Atenție la costurile de dezmembrare grupaj în portul de destinație, care pot depăși transportul propriu-zis la volume mici.
- Aerian — de câteva ori mai scump, dar în 5–10 zile. Se justifică la marfă cu valoare mare pe kilogram sau la reaprovizionări urgente.
3. Taxa vamală și TVA
Taxa vamală se calculează ca procent din valoarea în vamă (valoarea mărfii + transport + asigurare până la frontiera UE). Procentul depinde exclusiv de codul tarifar al produsului și diferă mult de la o categorie la alta.
TVA-ul se aplică peste tot ce s-a acumulat până acolo: valoarea în vamă plus taxa vamală. Este recuperabil dacă firma este plătitoare de TVA, dar îl plătești în avans — deci contează pentru cash-flow, chiar dacă nu contează pentru marjă.
4. Costuri în portul de destinație și livrare internă
- Manipulare portuară și terminal handling.
- Comisionul de vămuire și întocmirea declarației.
- Eventuale controale fizice sau scanare (se plătesc chiar dacă marfa e în regulă).
- Staționare (demurrage / detention) dacă documentele întârzie — cea mai scumpă linie evitabilă.
- Transport rutier de la port la depozitul tău.
5. Costuri ascunse, dar reale
- Diferența de curs valutar între avans și plata finală.
- Comisioane bancare pentru transferuri internaționale.
- Rebuturi și produse neconforme — bugetează un procent, mai ales la primul lot.
- Etichetare, traducere instrucțiuni, conformitate CE — obligatorii pentru multe categorii vândute în UE.
- Costul timpului tău: negociere, verificare furnizori, urmărire producție.
Cum calculezi prețul de raft
Aduni toate liniile de mai sus (fără TVA, dacă e recuperabil), împarți la numărul de bucăți și obții costul real pe unitate — „landed cost”. Abia peste acesta aplici marja.
Un test simplu: dacă marja ta se evaporă când transportul crește cu 30%, produsul respectiv nu e potrivit pentru import direct. Mai bine îl cumperi de la un importator local care are deja volumul.
Întrebări frecvente
- De la ce volum merită un import direct?
- Depinde de raportul valoare/volum. Ca regulă practică, sub o valoare de câteva mii de euro pe transport, costurile fixe (vămuire, manipulare, grupaj) fac ca prețul pe unitate să nu mai fie competitiv față de cumpărarea de la un importator local.
- Pot recupera TVA-ul plătit în vamă?
- Da, dacă firma este înregistrată în scopuri de TVA și marfa este folosită pentru operațiuni taxabile. TVA-ul plătit la import se deduce prin decontul de TVA.
- Cine stabilește codul tarifar?
- Responsabilitatea este a importatorului, chiar dacă declarația e completată de un comisionar. Merită confirmată încadrarea înainte de comandă, pentru că determină direct taxa vamală.